Bewertung bestehender Fahrbahnen in Bielefeld

Viele Planer in Bielefeld verlassen sich bei Fahrbahnsanierungen allein auf visuelle Risse oder Setzungen. Das reicht nicht. Ohne eine zerstörungsfreie oder bohrgestützte Bewertung bestehender Fahrbahnen bleibt die Ursache unklar – schwache Unterlage, falsche Schichtdicke oder Wasser im Untergrund. Unser Labor ermittelt die Resttragfähigkeit und den Aufbau gezielt. Für Straßen im Stadtgebiet wie der Detmolder Straße oder auf Gewerbeparks am Flughafen Bielefeld liefern wir belastbare Kennwerte. Ergänzend zur optischen Kontrolle setzen wir auf Kernbohrungen, Plattendruckversuche und dynamische Fallgewichte. So vermeiden Sie Überdimensionierung oder teure Nachbesserungen. Die Bewertung bestehender Fahrbahnen in Bielefeld spart Zeit und Kosten – wenn sie richtig gemacht wird.

Ein statischer Plattendruckversuch (Ev2) nach DIN 18134 liefert den verlässlichsten Wert für die Tragfähigkeit des vorhandenen Unterbaus.

Methodik und Umfang

Der Unterschied zwischen der Innenstadt und dem Ortsteil Sennestadt zeigt sich im Unterbau. In der City liegen oft alte Pflasterdecken unter Asphalt, in Sennestadt herrscht sandiger Lehm mit wechselnder Wasserführung. Die Bewertung bestehender Fahrbahnen muss darauf reagieren. Wir führen Kernbohrungen mit 100 mm Durchmesser, bestimmen die Schichtdicken und prüfen den Verdichtungsgrad der Tragschicht. Dazu kommt der statische Plattendruckversuch (Ev2) nach DIN 18134. Vor der Sanierung ist eine detaillierte Einstufung der Bodenklasse und Tragfähigkeit nötig. Unser mobiles Labor fährt direkt auf die Baustelle in Bielefeld. Das beschleunigt die Entscheidung – ob Ausbau oder Aufbringen einer Deckschicht. Die Normen RStO 12 und ZTV Asphalt-StB 07 liefern den Rahmen für die Bewertung bestehender Fahrbahnen.

Lokale Besonderheiten

Unser Bohrgerät auf einem 3,5-Tonnen-Lkw erreicht selbst enge Wohnstraßen in Bielefeld wie in der Nähe des Kesselbrinks. Das Team setzt die Kernbohrkrone an, kühlt mit Wasser und zieht einen durchgehenden Zylinder. Jeder Bohrkern wird sofort in Kunststoffhülsen verpackt. Das verhindert Austrocknung und Verfälschung der Werte. Der größte Fehler: die Bohrung an einer untypischen Stelle setzen. Wir wählen die Position nach Verkehrsbelastung und sichtbaren Schäden. Die Bewertung bestehender Fahrbahnen in Bielefeld steht und fällt mit der Probenahme. Ein falscher Ansatz führt zu Sanierungen, die nach einem Winter wieder Risse zeigen. Wir dokumentieren jeden Schritt mit GPS-Koordinaten und Fotos.

Technische Parameter

Parameter	Typischer Wert
Kernbohrdurchmesser	100 mm / 150 mm
Dynamischer Plattendruckversuch (Evd)	nach TP BF-StB Teil B 8.3
Statischer Plattendruckversuch (Ev2)	DIN 18134, Durchmesser 300 mm
Schichtdicken-Bestimmung	Maßband + Foto-Dokumentation
Verdichtungsgrad (Dpr)	DIN 18127, Proctor-Dichte
Wassergehalt (w)	DIN 18121, Darrversuch + Schnellwaage

Zugehörige Fachleistungen

Kernbohrung + Schichtaufnahme

Entnahme von Bohrkernen mit 100 mm Durchmesser, Bestimmung der Asphalt-, Tragschicht- und Untergrunddicken. Inklusive Fotodokumentation und Laborprüfung auf Bindemittelgehalt.

Tragfähigkeitsprüfung (Plattendruck)

Statischer Plattendruckversuch (Ev2) nach DIN 18134 auf der vorhandenen Fahrbahn oder auf geöffneter Tragschicht. Liefert den Verformungsmodul für die dimensionierung der Deckschicht.

Dynamischer Fallgewichtsversuch (FWD)

Zerstörungsfreie Prüfung mit dem Falling Weight Deflectometer. Misst die Durchbiegung unter definierter Last und ermöglicht die Rückrechnung der Schichtsteifigkeiten über 20 m pro Stunde.

Häufige Fragen

Wie läuft eine Kernbohrung auf einer Fahrbahn in Bielefeld ab?

Wir setzen einen Bohrwagen mit Wasser- und Stromversorgung direkt auf der Fahrbahn ab. Die Bohrkrone schneidet einen Zylinder aus Asphalt und Tragschicht. Der Kern wird entnommen, beschriftet und im Labor auf Schichtdicken, Bindemittelgehalt und Verdichtung geprüft. Die Bohrung wird mit Asphaltmischgut verschlossen – die Straße ist sofort wieder befahrbar.

Welche Normen gelten für die Bewertung bestehender Fahrbahnen?

In Deutschland sind vor allem die RStO 12 und die ZTV Asphalt-StB 07 maßgebend. Für die Prüfung der Tragfähigkeit kommt DIN 18134 (Plattendruck) oder TP BF-StB Teil B 8.3 (dynamischer Plattendruck) zur Anwendung. Bei Asphaltprüfungen greifen die DIN EN 12697-Reihe und die AL A-SPT Asphalt 09.

Was kostet eine Bewertung bestehender Fahrbahnen in Bielefeld?

Der Aufwand liegt je nach Anzahl der Bohrpunkte und Prüfverfahren zwischen 1.110 und 3.540 Euro. In diesem Betrag sind Kernbohrung, Schichtaufnahme, Plattendruckversuch und ein schriftlicher Prüfbericht enthalten. Bei größeren Streckenlängen oder FWD-Messung kann der Preis abweichen – wir erstellen vorab ein kostenloses Angebot.

Bewertung bestehender Fahrbahnen in Bielefeld – Belastbare Ergebnisse für Ihre Sanierung